フォルクスワーゲンの二酸化炭素排出量は、予想を上回るダメージを受けない

フォルクスワーゲンによれば、正式な数字を上回る36,000台の新型車がCO2を生産している。

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フォルクスワーゲンは今のところ素晴らしい一年を過ごしていない。同社は、数百万台の車両のクリーンな空気排出規制を回避するために「敗北装置」を使用することが判明した後、頭上に最初に湯に投げ込まれました。

これは、修理、国が不正行為、訴訟、怒っている顧客と販売業者の両方に調査を開始するための幅広いリコールをもたらしました。米国だけでも、フォルクスワーゲンは50万台の車両をリコールしなければならず、世界中で約11百万台の故障した車両がリコールされました。

ドイツの自動車メーカーは世界中の政府当局と深刻なトラブルを抱えているばかりでなく、損害賠償を請求するための73億ドルの期待された手形で、評判と利益の両方でヒットしました。

その後、別の無関係な問題が浮上して、フォルクスワーゲンに別の片頭痛を与えました。これは燃料消費量とCO2排出率に関連しています。 11月、フォルクスワーゲンは、新型車の二酸化炭素排出量がCO2排出量や燃料消費量の下で販売されていたかどうかを判断するために、より深刻で問題の多いスキャンダルとともに社内調査を開始した。

最新版では、ドイツ自動車メーカーは、内部調査とCO2問題は、最初に信じられていたよりもはるかに小さい数値で「大部分が終了」していると述べた。フォルクスワーゲンによれば、元々800,000台の車両に影響を与える恐れがあった追加の排出問題の影響を受けているのは、少数の新車モデルだけです。

代わりに、自動車メーカーは、9つのモデルバリエーションに基づく36,000台の車だけが間違った二酸化炭素排出率を持っているとしており、違法な改ざんや意図的な自動車力学の提案はないという。

「フォルクスワーゲングループが最初に公表した疑惑の下で約80万台の車の数字は確認されていない」とドイツの自動車メーカーは言う。

NEDCのサイクル消費量が100キロメートルあたり約0.1〜0.2リットル増加したことに対応して、9種類のモデルのばらつきは平均で数グラムにのぼります。年間生産台数は約36,000台で、フォルクスワーゲンブランドの販売台数のわずか0.5%に相当します。

これらのモデルは、クリスマス前に当局の注意深い目の前で再測定されます。自動車の燃料消費量とCO2排出量が元の数値と一致した場合、これらのモデルは販売代理店に何の影響もなく販売することができます。失敗した人物は将来的に自分の人数が調整されます。

フォルクスワーゲンは、調査結果をドイツ政府と連邦自動車交通局(KBA)に引き渡した。

自動車メーカーは当初、この更なるスキャンダルにより、同社の利益に対して20億ユーロの損失が発生する可能性があると推定していました。しかし、再測定が完了するまで財務的な結果がどのように影響を受けるかは現在わかりません。

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